刚过去的2023年，中国的燃油车市场整体下滑，豪华车也不例外，德系BBA全线回落，而雷克萨斯的累计销量是18.39万辆，同比下滑了接近19%，如此大的跌幅让厂家压力山大。新年伊始，雷克萨斯就火速引入了全新的第五代RX，并开启预售，6款车型预售价格区间为40.90-62.50万元。近日，我们在深圳中升雷克萨斯南山旗舰店对RX 2023款350h四驱醇享版进行了实拍，来看看新车有哪些升级点。

新车特点：

1、基于TNGA-K平台打造，轴距加长，车身刚性、重心与轻量化得到优化

2、外形更新，采用无边界格栅和贯穿尾灯，更加时尚优雅

3、车厢采用大尺寸触控屏，并增加多色氛围灯，后排与尾厢空间都更优越

4、全系混合动力，以2.5L混动为主并提供电四驱，首次引入2.4T混动四驱和插电混动

5、后悬挂升级为多连杆独立式，运动版提供DIRECT4电子动态四驱和后轮主动转向系统

全新的第五代雷克萨斯RX是基于TNGA-K平台打造，在外形内饰、配置、动力等方面均有不同程度的调整。轴距加长到了2850mm，突破2米8大关，车身纵向比例更协调，后排空间也更优越些。动力方面，全新都是混合动力，以2.5L混动为主，提供电四驱。还首次引入了运动版的2.4T混动和2.5L插电混动版。

雷克萨斯标志性的“纺锤形”格栅升级为下方的无边界点阵格栅与突出的车鼻组合，发动机盖的棱线也更加立体，纺锤造型变得更大更有立体感了。F SPORT版采用黑色大尺寸网状结构，运动感更鲜明。

头灯造型依旧锐利，闪电状的“L”型LED日行灯将头灯一分为二，三颗矩形近光灯珠排列在上方，下方为远光，全系标配LED光源并支持自动点亮、自适应远近光灯切换。格栅外侧有斜置黑色导风槽，底部布置了LED前雾灯。F SPORT版改为黑色网状结构，面积更大更具视觉冲击力。

作为换代车型，侧面似乎变化不大，尤其是悬浮车顶和侧窗造型几乎就是照搬上代车型。但结构比例有着本质不同，它的轴距加长到了2850mm，但车身长度与上代相同，还是4890mm，前悬长度没变，后悬明显缩短了，整体比例更协调。另外，车身宽度增加了25mm，高度降低了15mm，更宽更低的车身自然也更显运动。

车身尺寸长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm，轴距终于突破2米8大关，轴距勉强达到中级SUV的水平，虽然它自己定位是中大型SUV，但与德系宝马X5等车型尺寸差距很大，即使与德系中级SUV相比，轴距也短很多，但外廓尺寸还比较大。

双色外后视镜造型干练，采用倾斜镀铬条装饰并集成LED侧转灯，但没有布置侧置摄像头，360°全景影像只在高配车型搭载，这台车只是普通倒车影像。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和自动防眩目功能，高配车型增加了倒车自动下翻。

门把手采用了全新的电控解锁，内外门把手都只需轻轻按压即解锁并打开一定角度，利用后方移动物体监控系统防止“开门杀”。门内保留了机械开启把手，遇到事故或没电时可以保证车门能打开。全车无钥匙进入是标配，便利性还不错。

提供19和21英寸两种轮圈，相比上代车型增大不少，银灰色的密集式造型保留了雷车风格的优雅感。轮胎规格为235/50 R21，胎宽再多点就更好了，匹配邓禄普SP SPORT MAXX高性能系列产品，干湿地抓地力都不错。F SPORT版还配备6活塞刹车卡钳，提供更出色的制动效果。

尾部看起来更低更宽，贯穿式尾灯的加入强化了层次感，保险杠上横贯的黑色防擦条与之有很好的呼应感。采用隐藏式排气布局，黑色底护板和两侧出风口造型与车头呼应。F SPORT版两侧有大尺寸黑色网状结构，运动感提升很多。

车厢采用了全新的“Tazuna”缰绳概念风格布局，中控台采用环绕式布置，与门板自然融合。台面也都是软质塑胶，还有皮面和铝制面板装饰，新增嵌入式的多色氛围灯，达到豪华车应有水平。中央14英寸的触控屏有很宽的边框，特别显大，向驾驶员一侧略微倾斜，挡杆台的简化很多，以储物为主。标配的12喇叭音响系统音质还不错，马克莱文森品牌音响只有在450h+和500h车型上支持选装。

三辐多功能方向盘标配真皮材质，皮质柔软细腻，手感饱满舒适。左右横辐还是较多的按键控制，虽然传统但很便利，后方提供标配的换挡拨片。右侧横幅用来控制标配的LSS+3.0智能安全辅助系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持等功能，达到L2级水平。

首次配备的7英寸液晶仪表保留了单圆的UI风格，切换驾驶模式时会有相应的色彩变化，左侧还是矩形行车电脑，右侧是背光显示的水温和油量表。上代车型标配的HUD抬头显示只在高配车型出现。

除入门车型为9.8英寸外，其余都配备14英寸悬浮式中控屏，黑色边框很粗，看起来很显大。车机搭载LEXUS Interface系统，UI界面比较落后，矩形功能框毫无美观可言，底部保留了空调控制界面，甚至还有两个机械旋钮。虽然车机支持网联，但也只有 QQ音乐、腾讯视频、喜马拉雅等应用，本土化很一般，还支持Carplay、CarLife等手机互联。系统对于车辆硬件的控制能力高很多，除了空调，氛围灯、驾驶模式、驾驶辅助等都可以通过屏幕控制。

利用触控屏省却了Remote Touch触控面板，挡杆台布局从容很多，基本都用来储物。两侧采用皮面装饰，加上出风口的铝制面板，精致感是足够了。控制区域居左，占用面积不算多，包括小尺寸电子挡杆、车身稳定系统、越野模式、自动驻车、电子手刹按键。前方出风口下方有开放式手机位方便随时取放，滑盖下方还有双手机位，左侧带无线充电模块，还有一共4个Type-C、USB接口，取电很便利。右侧是带限位器的双杯架，扶手箱支持两侧开启，内部容积够大。

除入门车型为仿皮，其余车型座椅均采用真皮材质，F SPORT版提供一体式运动座椅。座椅填充物饱满厚实，与身体贴合度很高，靠背有良好的侧向支撑，还有一定肩部支撑，人体工程非常成熟。主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，还配备加热、通风和驾驶位记忆功能，3组记忆按键设置在左侧台面上。

后排空间在加长轴距后变成更加宽敞，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳多，头顶有一拳略多，横向空间充裕，中间地台低平、靠背舒适感不错，还有独立头枕。靠背还支持多角度调节，适应性更高。坐垫长度非常充裕，靠背有一定腰部支撑，填充物弹性很好，皮面也很舒适，可以坐得十分惬意。提供独立分区空调、地台式出风口，有带双杯架和储物格的翻折扶手、双Type-C接口，除入门车型都有可开启全景天窗。

尾厢的纵深和高度都有增加，容积由上代车型506L提升至612L，空间很实用。后排座椅支持4:6比例放倒，但略有倾斜度。侧壁设有挂钩、12V电源和后排座椅电动放倒按键，便利性较高。底板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。电动尾门也成为标配，中高配车型还有位置记忆和感应开启。

动力方面的升级也是重点，提供350h、500h和450h+三种形式的动力。其中350h是2.5L混动系统，采用全新的镍氢电池，系统最大功率184kW（250Ps），两驱版0-100km/h加速8.1秒，电动四驱版0-100km/h加速7.9秒，日常够用。运动版的500h提供2.4T发动机混动系统，配备DIRECT4电子动态四驱系统，综合功率达到273kW（371Ps），0-100km/h加速6.2秒。450h+搭载的是插电混合动力，在2.5L混动四驱版的基础上增加了更大的锂电池和充电器，综合功率为227kW（309Ps），0-100km/h加速6.5秒，CLTC纯电续航为83km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式的悬挂组合，四驱车型配备E-Four电四驱系统，增加了独立的后桥电机。F SPORT运动版车型提供前固定6活塞卡钳与后轮转向系统，操控性很值得期待。

侃弟点评：

雷克萨斯该如何提振销量？可能是个系统性问题。不过，先从客户需求点入手显然是有效的，用户对于雷克萨斯的舒适性、耐用性评价都很高，但动力性口碑并不高。此次全新一代RX最大的变化就是全系改为混动，并且都有四驱版，加速体验和经济性都能满足。其次，触控中屏、电子挡杆、液晶仪表盘等都是早已流行的配置，必须与时俱进。再有就是加长轴距让空间出色很多。整体而言，这台车其实并没有让人眼前一亮的感觉，但每处改进都很有针对性，我们预计它能维持RX正常的销量。

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